Avrupa Komisyonu, 2022'den itibaren yeni araçlara daha fazla yeni güvenlik teknolojisi uygulamak için Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi ile geçici bir siyasi anlaşmaya vardığını duyurdu.
Revize edilen Genel Güvenlik Yönetmeliği'ne göre, tüm binek otomobiller, hafif ticari araçlar (LCV'ler), kamyonlar ve otobüsler, sürücüleri uyku hali ve dikkat dağınıklığına karşı uyaran, dikkatin dağılmamasını sağlayan sistemlerle donatılmış ve sarhoşluğu önlemek için alkol kilitleme cihazları takılmıştır. sürme.Ayrıca geri vites güvenlik sistemi, acil durdurma sinyal sistemi ve sensörler veya kameralar aracılığıyla olay veri kaydedici tanıtılacak.Ayrıca sürücülerin yolda belirlenen hız sınırını aşmaması için akıllı hız destek sisteminin kurulması planlanıyor.
Sipariş ayrıca araçların ve hafif ticari araçların standart olarak şerit takip yardım sistemi ile donatılmasını ve tam genişlikte ön yolcu çarpışma önleme testi sunarak gelişmiş acil fren sistemi ve geliştirilmiş emniyet kemeri sistemini gerektiriyor.Bu araçlar ayrıca direk tarafı yolcu koruması ve yaya ve sürücü kafası çarpma bölgesi koruma sistemleri ile donatılacak.Buna ek olarak, komuta ayrıca, kabinin görüşünü iyileştirerek ve kör noktaları ortadan kaldırarak savunmasız yol kullanıcılarının güvenliğini artırmak için kamyon ve otobüsler için özel gereksinimler yapar ve önündeki ve yanındaki insanları algılayıp uyaran bir sistem kurar. araç (özellikle dönerken).Ayrıca tüm ticari araçlarda lastik basıncı izleme sistemi bulunmalıdır.
Ancak Avrupa Komisyonu, yeni güvenlik teknolojisi planının 2022'den itibaren yürürlüğe girecek olmasına rağmen, kamyon ve otobüslerin görünür görüş alanını ve kafa çarpmasını korumayı iyileştirmek için gerekli araç yapısal tasarım değişiklikleri nedeniyle bu hükümlerin daha sonra uygulanacağına dikkat çekti. araba ve kamyon alanları.
Duyuru sırasında, Avrupa Komisyonu'nun iç pazarlar, sanayi, girişimcilik ve küçük ve orta ölçekli işletmelerden sorumlu Komisyon Üyesi El?Bieta Bie ń Kowska şunları söyledi: “Her yıl 25000 kişi Avrupa yollarında hayatını kaybediyor.Kazaların büyük çoğunluğu insan hatalarından kaynaklanmaktadır.Bu durumu değiştirmek için harekete geçebilir ve almalıyız.Yeni gelişmiş güvenlik özellikleri zorunlu hale geldikçe, emniyet kemerlerinin ilk piyasaya sürüldüğü zamankiyle aynı olumlu etkiye sahip olabiliriz.Bu yeni özelliklerin çoğu, özellikle Avrupa'da üst düzey araçlarda uygulandı.Şimdi, gelecekte ağ bağlantılı araçların ve otomatik sürüşün geliştirilmesinin önünü açacak olan araçların güvenlik teknolojisi seviyesini kapsamlı bir şekilde iyileştiriyoruz.”
Ayrıca European Automotive News'e göre Avrupa Komisyonu, olası boşlukların otomobil üreticileri tarafından istismar edilmesini önlemek için wltp test sistemiyle ilgili kuralları ayarladı.Bu düzenleme, bu yılın Şubat ayında başlatıldı ve otomobil üreticilerinin testte tüm enerji tasarrufu teknolojilerini açmasını ve her test modeli için aynı sürücü seçim modunu kullanmasını gerektiriyordu."Ulaşım ve çevre" lobi grupları (T&E), geçen yıl 1 Eylül'de wltp test prosedürlerinin başlatılmasından önce, Avrupa Komisyonu'nun otomobil üreticilerinin gelecekteki emisyon azaltma hedeflerini zayıflatmak için kullanılabilecek bazı emisyon artırıcı işlevler kullandığını tespit ettiğini söyledi. .
Ane'ye yaptığı açıklamada, ilgili kuralların ayarlanmasının wltp test prosedürünü "daha sağlam hale getirdiğini ve herhangi bir çalışma testi davranışını önleyebileceğini" söyleyen Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından bu hareket memnuniyetle karşılandı.
AB'nin en son güvenlik teknolojilerinden bazılarını zorunlu olarak yüklemesinin amacı, Avrupa yollarında sürücülerin, yolcuların, yayaların ve sürücülerin ölüm ve yaralanma kazalarını azaltmaktır.Bu, daha geniş bir incelemenin parçası olarak AB'nin genel güvenlik düzenlemeleri ve yaya koruma düzenlemeleridir.2017'de mevcut araç güvenliğini iyileştirmeye yönelik önlemler konusunda paydaşlara danışılan iki yönetmelik, Mayıs 2018'de uygulandı. Daha önce AB, karayolu altyapısının güvenlik yönetiminin verimliliğini artırma konusunda Şubat ayında bir anlaşmaya vardı.
Araçlarda standart olarak gerekli olan birçok güvenlik teknolojisi, kazalarda insan faktörüne odaklanmakta;Avrupa Komisyonu, trafik kazalarının %90'ının insan hatalarından kaynaklandığını söyledi.Avrupa Komisyonu ayrıca, bu güvenlik fonksiyonlarının tanıtılmasının "sürücülerin kademeli olarak yeni sürüş yardım sistemine uyum sağlamasına yardımcı olacağını" ve bunun da gelecekte otomobillerde otonom sürüşün daha fazla tanıtılmasının önünü açacağını söyledi, "Artan otomasyon derecesi insan hatalarını telafi etme konusunda büyük bir potansiyele sahiptir ve yaşlılar ve fiziksel engelliler için yeni mobil seyahat çözümleri sunar.Tüm bu işlevler, destekli sürüşten otomatik sürüşe geçişi destekleyecek, kendi kendini süren araçların kamu güvenini ve kabulünü artıracak.”
En tartışmalı girişimlerden biri, motor gücünü sınırlayarak aracın hız sınırını korumak için akıllı hız yardım sisteminin tanıtılmasıdır (sistemin araçlarla kapatılabileceği bildirilse de).Bazı durumlarda hızı yol hızının üst sınırıyla sınırlamak kuşkusuz iyi bir şey olsa da, yazarın görüşüne göre bu sistemler şu anda kusursuz değildir.Ayrıca sürücülerin bu sisteme güvenmek yerine hız limitini aşmanın yol açacağı risklerin tamamen farkında olacaklarını da varsayıyor.Bu, kötü hava koşullarında ve bazı hız sınırlı ulusal otoyollarda bir sorun haline gelebilir.
Gönderim zamanı: Eylül-23-2021