Evrensel dizel partikül filtresi Euro IV katalitik konvertör
1. Neden kısmi akışlı parçacık kapanı denir?Çalışma sırasında, motor egzozu girişten partikül tuzağına girer ve hava akışının çoğu filtre ortamından akar.Parçacıklar, düz keçe ve oluklu keçe yüzeyinde tutulur ve parçacıkları ortadan kaldırmak için belirli bir sıcaklıkta NO2 ile reaksiyona girer;Bu nedenle, sıcaklık koşullara ulaşırsa, kısmi akış partikül tuzağının tıkanmaya neden olması kolay değildir ve temelde bakım gerektirmez;Sıcak artık gazın sürekli egzoz sıcaklığı 250 dereceden fazla, tercihen 350 dereceye ulaşırsa ve orijinal egzoz değeri 2.0'dan azsa, sistem yenilenmesi sorunsuzdur;Taşıyıcı malzeme, sıcaklığa dayanıklı, sökme ve geri tepme sırasında kırılmayan demir krom alüminyum malzemedir.
2. Dezavantajlar: filtrasyon verimliliği yüksek değildir, sadece %50'dir;Sıcaklık uzun süre koşullara ulaşamazsa, bakım için çıkarılması gereken POC bloke edilir.
Kısmi akış filtresi ürün tanıtımı
1、 Kısmi akışlı parçacık kapanı SPF
1. SPF'nin yapısı ve çalışma prensibi
● yüksek sıcaklığa dayanıklı metal elyaf sinterlenmiş keçe filtre malzemesinden yapılmıştır;
● Düz keçe ve oluklu keçenin değişen süperpozisyonundan oluşur.Oluklu keçenin bir ucu, bir "zikzak" şekli oluşturmak için üst ve alt düz keçenin bir ucuyla birleştirilir;
● düz keçenin akış aşağı ucu, belirli bir mesafede küçük delikler ile sağlanır ve oluklu keçenin akış aşağı ucu, hava akış kanalına dik enine bir oluk ile preslenir;
● çalışma sırasında, motor egzozu girişten partikül tuzağına girer ve hava akışının çoğu filtre ortamından geçer.Parçacıklar, düz keçe ve oluklu keçe yüzeyinde tutulur ve parçacıkları ortadan kaldırmak için belirli bir sıcaklıkta NO2 ile reaksiyona girer;
● Hava akışının bir kısmı, düz keçenin küçük deliklerinden doğrudan boşaltılır, böylece kısmi bir akış filtreleme işlevi oluşturur.
2. SPF yapı şeması
Çin IV döneminde dizel motor artık gazı son işlem ünitesi için iki ana yükseltme planı vardır.Biri, seçici katalitik indirgeme (SCR) teknolojisini kullanarak artık gazdaki nitrojen oksitleri üre çözeltisiyle işlemek;Bunlardan biri, dizel partikül filtresi (DPF) veya dizel oksidasyon katalizörü (DOC) aracılığıyla yanma ile üretilen partikülleri işleyen EGR (egzoz gazı devridaim) teknolojisidir.Şu anda DPF, halk tarafından dizel motor PM'sini azaltmanın etkili bir yolu olarak kabul edilmektedir.Ulusal IV standardı ulusal V standardına yükseltildiğinde, PM çözülmesi gereken temel sorun olacaktır.Çözüm DPF kullanmaktır.
Şekil 1'de gösterildiği gibi, dizel partikül filtresi (DPF), egzozdaki partikül maddeyi (PM) filtreleme yoluyla azaltmak için dizel araç egzoz sistemine takılan bir cihazdır.DPF, partikülleri, egzozdaki partiküllerin %70 ~ %90'ını etkili bir şekilde arındırabilen difüzyon çökeltme, atalet çökeltme veya lineer durdurma gibi yüzey ve dahili karıştırma filtre cihazları aracılığıyla yakalar.Dizel motor partiküllerini arıtmak için en etkili ve doğrudan yöntemlerden biridir ve uluslararası olarak ticarileştirilmiştir.Euro VI veya US 2010 emisyon yönetmeliklerini karşılamak için dizel motor egzoz arıtma sistemi daha karmaşık olacaktır.Dizel motor emisyonlarını kontrol etmek için dizel oksidasyon katalizörü (DOC), dizel partikül filtresi (DPF) ve seçici katalitik redüktörün (SCR) entegre edilmesi gereklidir (Şekil 2).
Dizel partikül filtresi (DPF) temel olarak üç çalışma sürecini içerir: partikül filtresi boş, partikül filtresi dolu ve partikül filtresi azaltma.Partikül filtresi boşken (Şekil 3), DPF'de partikül tıkanması olmadığı için egzoz gazı akış direnci çok düşüktür, bu da motorun normal çalışmasını etkilemeyecektir (yakıt tüketimi, güç gibi), vb. Kurum parçacıklarının sürekli üretimi ile, DPF'de yakalanan kurum parçacıkları kademeli olarak artar, bu da egzoz direncinin artmasına neden olur ve yakıt tüketimi ve motorun gücü, egzoz geri basıncının artmasından etkilenir.Motor kontrol ünitesi, egzoz gazı basınç sensörü aracılığıyla DPF'nin iç basıncını izler.Motor kontrol ünitesi, DPF'nin iç basıncının belirli bir değere ulaştığını izlediğinde, egzoz gazının boşaltılması zordur, bu da motorun gücünü ve yakıt ekonomisini büyük ölçüde sınırlar.Bu sırada motor kontrol ünitesi kurum partiküllerinin temizlenmesini ve azaltılmasını kendisi kontrol eder, DPF'de toplanan kurum partikülleri, DPF'nin rejenerasyonunu gerçekleştirmek için yüksek sıcaklıkta yakılır.
iki dizel partikül filtresi rejenerasyonu (DPF)
Dizel partikül filtresi (DPF), kurum partikülleri için %60 ~ %90'a ulaşabilen yüksek filtrasyon verimliliğine sahiptir.Filtreleme sırasında partikül filtresinde partiküllerin birikmesi dizel motorun egzoz geri basıncını artıracaktır.Egzoz karşı basıncı 16 kPa ~ 20 kPa'ya ulaştığında dizel motorun performansı bozulmaya başlar.Bu nedenle partikül filtresini orijinal çalışma durumuna, yani rejenerasyona geri döndürmek için partiküllerin düzenli olarak çıkarılması gerekir.
